在每一个收费站，你所支付的并非一条道路。你支付的是一笔租金。而这是国家一手组织的。
你可知道？
你为了去度假、去上班、去看家人而驶上高速公路。你付费。很贵。越来越贵。而你感到有什么地方不对劲，你是对的。
以下就是这些数字，附有出处，以及这桩丑闻的名字：2006年的高速公路私有化。
让我们重新回顾这段历史，以其冰冷的会计真相。2006年，由多米尼克·德维尔潘领导的政府决定把历史性的高速公路特许经营公司私有化，官方的说法是为了削减国家债务。公共股份的转让为国库带来了165亿欧元。来源：参议院财政委员会、德拉埃报告，以及2021年2月的IGF-CGEDD报告。
165亿。一百六十五亿。请牢牢记住这个数字，因为以下就是它真正让国家付出的代价。
到2036年，向四大高速公路公司股东支付的股息将达到760亿欧元。约为国家2006年贱卖这些基础设施之价格的五倍。来源：参议院调查委员会，2025年4月经Public Sénat确认。请再读一遍。
国家以165亿卖出了一项将给其私人收购者带来760亿股息的资产。它卖掉了母鸡，而它今天眼看着别人捡走金蛋，而这些蛋，是你在每一次通过收费站时付的钱。
而这还不是全部。2020年参议院调查委员会确认了若干本应激起举国愤怒的事实：
2006年私有化时，国家蒙受了78亿欧元的收入损失，而2015年在塞戈莱娜·罗雅尔与时任经济部长埃马纽埃尔·马克龙主持下进行的、被形容为不透明的谈判，又使之雪上加霜。来源：参议院报告，2020年9月。
估计到特许经营期结束，Vinci与Eiffage的超额利润达320亿欧元。来源：参议院与IGF-CGEDD。
Vinci与Eiffage早在2022年即已实现盈利，即在私有化十六年之后。报告的结论清晰明了：这些特许经营的期限过长了约十年。换句话说，在十年里，这些公司将坐收一笔纯粹的租金，毫无任何经济上的正当理由。来源：参议院调查委员会，2020年。
在2006年至2019年间，高速公路公司已向其股东支付了240亿欧元的股息。来源：参议院，2020年9月18日公报。
具体到你，驾车者，这意味着什么？一趟图卢兹—马赛的行程，按其真实成本本应花费约14欧元。而人家向你收取35欧元。你在收费站所付的每一欧元里，最高可达25%，最终成了股东即时的净利润。
你所支付的并非一条道路。你支付的是一笔租金。
而与此同时，法国交通基础设施融资局，即AFITF——那个本应维护我们的道路、我们的桥梁、我们日常铁路线的机构——却因这场私有化而每年被削去10至20亿欧元。来源：参议院报告，国有化法律提案。
本应用以资助你的基础设施的钱，却以股息的形式流向了私人股东。
以下是我的立场，我完全承担它。这不是一次单纯的管理失误。这是一桩具有历史性严重程度的政治过错，一种对国家财政利益的背叛。
以165亿卖掉一份由数十年公共资金所建成、并将给私人利益带来760亿的财产，这不是治理一个国家。这是肢解它。
而那些责任人是有名字的。2006年贱卖的维尔潘政府。2015年的谈判者，其中包括时任经济部长的埃马纽埃尔·马克龙，他们放过了一次重新平衡合同的机会。所有人都知道，或本应知道。参议院曾向他们发出过警示。报告是存在的。没有人保护法国人。
解决方案很清楚，容不下任何折中。
历史性的特许经营将在2031年至2036年间到期：Sanef于2031年，Cofiroute于2034年，APRR于2035年，ASF于2036年。来源：参议院。到了这些日期，高速公路必须完整地重归公有之怀，没有丝毫馈赠，没有丝毫变相的延期，没有丝毫能让这些公司继续榨取法国驾车者的新花样。
除严格的合同应付款项之外，赔偿一欧元也不给。多一年特许经营也不给。一条补充条款也不给。利润从此必须用以资助路网的维护与日常的交通基础设施，经由AFITF，正如一项参议院法律提案早已建议的那样。
高速公路不是一件金融产品。它是一项主权基础设施，由人民出资，理应服务于人民。把它归还给国家，不是一种意识形态的选择：它是对一桩合法化了的盗窃的补救。
2006年，人家向我们许诺了一笔对国家有利的好买卖。对被困住的用户而言，那是一场噩梦；对公共财政而言，那是一场劫掠。
做衰落的旁观者，已不再是我们的本分。
供参考，收费金额由每家高速公路公司与国家所缔结的特许经营合同、更确切地说由其经国务院法令批准的技术规范所确定。因此，签字的是国家，收钱的是公司。
至于每年2月1日实施的年度上调，其基本规则源自1995年1月24日的法令：涨幅不得低于通胀的70%。
请牢牢记住：这是一个下限，而非上限。而问题恰恰出在这里。每五年，国家就与这些公司签订计划合同：后者承诺出资兴建工程，作为交换，国家便准许它们在70%通胀之外追加上调。于是公式就变成了70%通胀＋一个额外的百分比。具体结果是：在2000年至2006年间，收费平均每年上涨2.06%，而通胀率为1.63%。因此，费率在结构上比生活成本涨得更快。
真正的问题——审计法院早在2008年就已指出——是不透明与名目繁多：一种在各路段之间分配涨幅的把戏，使得可以在交通最密集之处涨得更多。一个2009年设立的用户委员会，在合同续签时甚至未被征询。
说白了：是国家批准了一切。所以，是国家负有责任。
做衰落的旁观者，已不再是我们的本分。