На каждом пункте оплаты вы платите не за дорогу. Вы платите ренту.

На каждом пункте оплаты вы платите не за дорогу. Вы платите ренту. И организовало её государство.

Знали ли вы?

Вы выезжаете на автостраду, чтобы отправиться в отпуск, поехать на работу, повидать семью. Вы платите. Дорого. Всё дороже. И вы правы, чувствуя, что что-то не так.

Вот цифры, со ссылками, и имя этого скандала: приватизация автострад 2006 года.

Вернёмся к истории, в её холодной бухгалтерской правде. В 2006 году правительство под руководством Доминика де Вильпена решает приватизировать исторические автодорожные концессионные компании, официально чтобы сократить долг государства. Продажа государственных долей приносит казне 16,5 миллиарда евро. Источник: Финансовая комиссия Сената, доклад Делаэ, и доклад IGF-CGEDD от февраля 2021 года.

16,5 миллиарда. Шестнадцать с половиной миллиардов. Хорошо запомните эту цифру, потому что вот что она реально стоила нации.

Дивиденды, выплаченные акционерам четырёх основных автодорожных компаний, достигнут 76 миллиардов евро к 2036 году. То есть примерно впятеро больше цены, по которой государство сбыло эти инфраструктуры в 2006 году. Источник: следственная комиссия Сената, подтверждено в апреле 2025 года Public Sénat. Прочтите это ещё раз.

Государство продало за 16,5 миллиарда актив, который принесёт 76 миллиардов дивидендов его частным приобретателям. Оно продало курицу и сегодня смотрит, как другие собирают золотые яйца, яйца, оплаченные вами, на каждом пункте оплаты.

И это ещё не всё. Следственная комиссия Сената 2020 года установила несколько фактов, которые должны бы вызвать национальный гнев:

Упущенная выгода в 7,8 миллиарда евро для государства при приватизациях 2006 года, усугублённая переговорами, названными непрозрачными, в 2015 году, проведёнными под эгидой Сеголен Руаяль и Эмманюэля Макрона, тогда министра экономики. Источник: доклад Сената, сентябрь 2020 года.

Сверхприбыли, оцениваемые в 32 миллиарда евро для Vinci и Eiffage до конца концессий. Источник: Сенат и IGF-CGEDD.

Рентабельность, достигнутая уже в 2022 году для Vinci и Eiffage, то есть шестнадцать лет спустя после приватизации. Вывод доклада прозрачен: срок этих концессий слишком долог примерно на десять лет. Иначе говоря, в течение десяти лет эти компании будут собирать чистую ренту, без всякого экономического обоснования. Источник: следственная комиссия Сената, 2020.

Между 2006 и 2019 годами автодорожные компании уже выплатили 24 миллиарда евро дивидендов своим акционерам. Источник: Сенат, коммюнике от 18 сентября 2020 года.

Конкретно, для вас, автомобилиста, что это даёт? Поездка Тулуза—Марсель должна была бы стоить около 14 евро с учётом её реальной стоимости. С вас требуют 35. До 25% каждого евро, который вы платите на пункте оплаты, оказывается немедленной чистой прибылью для акционера.

Вы платите не за дорогу. Вы платите ренту.

А тем временем Агентство финансирования транспортных инфраструктур Франции, AFITF, то, которое должно содержать наши дороги, наши мосты, наши повседневные железнодорожные линии, лишается 1–2 миллиардов евро в год из-за этой приватизации. Источник: доклад Сената, законопроект о национализации.

Деньги, которые должны были бы финансировать ваши инфраструктуры, уходят дивидендами к частным акционерам.

Вот теперь моя позиция, и я полностью её принимаю. Это не простая ошибка управления. Это политическая вина исторической тяжести, форма предательства финансовых интересов нации.

Продать за 16,5 миллиарда достояние, построенное десятилетиями государственных денег и которое принесёт 76 миллиардов частным интересам, — это не управлять страной. Это расчленять её.

И у ответственных есть имена. Правительство Вильпена, которое сбыло по дешёвке в 2006 году. Переговорщики 2015 года, среди которых Эмманюэль Макрон, тогда министр экономики, которые упустили возможность перебалансировать контракты. Все знали или должны были знать. Сенат их предупреждал. Доклады существовали. Никто не защитил французов.

Решение ясно, и оно не терпит никакой полумеры.

Исторические концессии подходят к сроку между 2031 и 2036 годами: Sanef в 2031, Cofiroute в 2034, APRR в 2035, ASF в 2036. Источник: Сенат. К этим датам автострады должны вернуться в публичное лоно, целиком, без малейшего подарка, без малейшего замаскированного продления, без малейшей новой схемы, которая позволила бы этим компаниям продолжать доить французского автомобилиста.

Ни евро компенсации сверх строго причитающегося по договору. Ни года дополнительной концессии. Ни одного дополнительного соглашения. Прибыли должны отныне финансировать содержание сети и повседневные транспортные инфраструктуры через AFITF, как уже предлагал сенатский законопроект.

Автострада не финансовый продукт. Это суверенная инфраструктура, оплаченная народом, которая должна служить народу. Вернуть её нации — не идеологический выбор: это возмещение узаконенной кражи.

В 2006 году нам обещали выгодную сделку для государства. Это был кошмар для пленённых пользователей и налёт на публичные финансы.

Нам больше не подобает быть зрителями упадка.

К сведению, размер платы за проезд устанавливается концессионным договором, связывающим каждую автодорожную компанию с государством, а точнее — его техническим заданием, утверждённым декретом в Государственном совете. Итак, именно государство подписывает, а компания взимает.

Что до ежегодного повышения, применяемого каждое 1 февраля, базовое правило исходит из декрета от 24 января 1995 года: повышение не может быть ниже 70% инфляции.

Хорошо запомните: это пол, а не потолок. И именно тут жмёт башмак. Каждые пять лет государство подписывает с компаниями плановые контракты: те обязуются финансировать работы, а взамен государство предоставляет им дополнительные повышения, сверх 70% инфляции. Формула становится тогда 70% инфляции + дополнительный процент. Конкретный результат: между 2000 и 2006 годами плата за проезд росла на 2,06% в год в среднем при инфляции в 1,63%. Тарифы, стало быть, структурно растут быстрее стоимости жизни.

Настоящая проблема, отмеченная уже в 2008 году Счётной палатой, — это непрозрачность и разрастание: игра на распределении повышений между участками, которая позволяет повышать больше там, где движение наиболее плотное. Комитет пользователей, созданный в 2009 году, даже не был проконсультирован при возобновлениях контрактов.

Ясно говоря: именно государство всё утверждает. Значит, именно государство ответственно.

Нам больше не подобает быть зрителями упадка.